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　　12月30日，由廣州交投集團投資建設的機場第二高速北段工程通過交工驗收，具備通車條件。該路段通車后，新增直通白云機場的第二條高速通道，廣州北部、東部市民“搭飛機”將無需繞路。機場第二高速北段工程項目聯通北二環(huán)高速、花莞高速等高快速路和G106、S118等國省道，形成廣州機場區(qū)域交通閉環(huán)格局和新的北向出城通道，將進一步提升白云機場集散能力、加快空港經濟區(qū)發(fā)展，對完善廣州高速公路網布局、緩解廣州城區(qū)北向出城交通的“瓶頸”制約問題、構筑以廣州為中心的泛珠三角高速公路格局、推動粵港澳大灣區(qū)互聯互通具有重要作用。

　　截至目前，廣州已建成高快速路里程超1100公里，建設規(guī)模位居全省，“三環(huán)+十九射”主骨架路網基本形成。

　　“駕車去白云機場，機場高速是必經之路。”市民李先生告訴記者。然而一到節(jié)假日，車流量增多，機場高速經常出現擁堵情況。“節(jié)假日都要提前預留一些時間，以防堵車趕不上飛機。”隨著機場第二高速北段的通車，李先生的擔憂將得到有力緩解。

　　機場第二高速起于機場高速北延線山前互通立交，終至廣深高速黃村互通立交，路線公里。項目大致以北二環(huán)高速為界，分為北段工程和南段工程。其中北段工程全長22.11公里（含連接線公里/小時的建設標準，設互通立交7處、管理中心1處。

　　機場第二高速北段通車后，白云機場周邊高速網絡形成閉環(huán)，市民去往白云機場T1、T2航站樓或者周邊區(qū)域多了一條路線立交從機場第二高速北段行駛至方華路再至T1航站樓。未來在機場規(guī)劃道路建成通車后，路網通達性將進一步提升，市民可從機場北立交轉換行駛至T2航站樓、通過T3立交轉換行駛至T3（規(guī)劃）航站樓，將有效緩解市民節(jié)假日出游交通擁擠問題，花都區(qū)、白云區(qū)等地市民去往機場也可減少道路繞行。

　　據悉，機場第二高速南段目前已全面開工建設，建成通車后將銜接北段工程、聯通7條高快速路，成為粵港澳大灣區(qū)重要公路樞紐，進一步完善“三環(huán)+十九射”高速公路網絡，重點提升廣惠、廣澳、廣肇、廣清方向對外高速走廊能級，助力構筑以廣州為中心的泛珠三角高速路網格局、打造粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”。“機場第二高速全線通車后，天河至白云機場的車程時間將從1小時縮短至30分鐘，也將成為東莞、佛山、肇慶等粵港澳大灣區(qū)主要城市前往白云機場快捷的道路。”機場第二高速項目負責人介紹說。

　　機場第二高速北段途經城鎮(zhèn)密集區(qū)，多次跨（穿）越高快速路、國省道及快捷化改造道路、鐵路、地鐵，沿線建（構）筑物及管線紛繁復雜，施工要求極高。對此，廣州交投集團始終堅持新發(fā)展理念，注重集約節(jié)約土地、安全建造和綠色施工。在總體方案選擇時，以盡量少占耕地、良田和經濟林為原則，優(yōu)選路線；設計階段盡量采用橋梁結構以減少占地；施工階段盡量減少臨時占地；完工后及時恢復植被、耕地及市政道路。此外，在途經水源保護區(qū)的路段設置雨水收集及事故應急池，同時對路面雨水、污水集中收集處理；在途經村莊、校園、住宅區(qū)等環(huán)境敏感點的路段采用隔音降噪措施，如應用SMA、OGFC、PAC組合式降噪型路面，采用全封閉隔音屏，限度減少對周邊環(huán)境的影響。

　　據了解，機場第二高速北段設置了2處下穿隧道，分別為長3012米的國內長雙向8車道高速公路明挖下沉式隧道——機場北隧道、長1100米的國內寬高速公路明挖下沉式隧道——機場南隧道。采用下穿隧道方案，環(huán)境友好度得到提高，建設難度也隨之加大。“機場北隧道位于流溪河旁，地質環(huán)境復雜，有很大的塌陷風險。”項目負責人介紹說。為克服建設難題，機場第二高速北段在方案設計中將地質情況作為重要考慮因素，施工中動態(tài)調整方案，并采取實時監(jiān)測、加強防護等措施，保障施工安全。

　　同時，機場第二高速北段在路線選擇上盡量利用現有的走廊資源，打造立體交通體系，釋放城市發(fā)展空間。“例如在國道106路段，下有地鐵、中間是國道106、上面是機場第二高速。”項目負責人介紹。項目還創(chuàng)新管線遷改方式，在廣州高速公路建設行業(yè)中首次采用公開招標方式選取綜合管線遷改單位，以設計施工總承包方式，統籌優(yōu)化多個管線遷改路由，并組織各管線產權單位參與到設計方案研討中，打破管線遷改“各自為政”局面，不僅極大減少占地與房屋拆遷量，節(jié)省投資成本，也為未來路網完善提供有序的管網布局支持。

　　機場第二高速項目還將BIM技術廣泛應用于現場建設及管理過程中，有效解決復雜環(huán)境下的施工難題。據介紹，BIM技術是以三維數字技術為基礎，將前期建立的BIM模型與周圍真實地形、環(huán)境等數據通過多通道圖像融合技術，生成真實的項目數字虛擬沙盤，以智慧化手段為工程建設保駕護航。

　　管線怎么遷？模型先預判。機場第二高速項目創(chuàng)新利用“GIS+BIM”技術建立虛擬數字沙盤，將看不見的地下管線生成可視化的三維模型。“通過BIM模型，可以對管線遷改有預先安排，比如看到管線和地鐵的緊鄰關系，發(fā)現管線遷改的沖突點，實際操作起來就更加有條理。”項目負責人表示。

　　北段工程涉G106段橋梁墩柱、蓋梁、鋼箱梁施工及梁板預制與架設具有較大難度，項目采用BIM技術搭建全方位的三維實景模型溝通平臺，360度實時觀察現場建設情況，加強項目與施工單位的深層次互動，實現基于BIM技術的項目科學化、規(guī)范化、智能化管理，加快工程推進速度。借助該技術，機場第二高速北段工程SG08合同段單月完成產值8000萬元，刷新了橋梁標月度產值新紀錄。據了解，項目關于BIM技術的研究成果還獲得全國第十屆“創(chuàng)新杯”建筑信息模型（BIM）應用大賽橋梁與隧道類BIM應用類第三名等多項榮譽。

　　機場第二高速北段在建設過程中還大力開展適應新時代發(fā)展的省重點工程勞動競賽，通過拓展勞動競賽深度、創(chuàng)新技能比武模式，在項目全體范圍內掀起比學趕超的建設熱潮，有力促進項目優(yōu)質高效建設。

　　據了解，自2017年以來，項目先后開展了“攻城拔寨”“落地生根”“開花結果”“出新出彩”等系列勞動競賽活動，以“樣板工程、廉潔工程、品質工程”為創(chuàng)建目標，通過鋼筋焊接及鐓粗直螺紋套筒連接、試驗檢測實操、工程測量實操、新澤西護欄鋼筋綁扎及澆筑等一系列技能比武及工匠施工班組、崗位能手（標兵）、先進集體和個人評比，實現技術交流、互促互進，把單純的生產型、體力型勞動競賽升級成智力型、科研型競賽，涌現出4個榮獲廣東省五一勞動獎狀的先進集體和3名榮獲廣東省五一勞動獎章的先進個人。
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