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　　說起CVT變速箱還真是很有意思的，這款變速箱如今已經是一款主流變速箱，而且日系車對它尤其鐘愛，但德系、美系等車型卻鮮有用的。這是為什么呢？

　　首先還是要說下CVT變速箱的由來，其實隨著汽車技術的不斷發展，在統中出現了一種新的技術，它就是CVT無級變速箱，而且從原理上講CVT變速箱的使用可以使用汽車更加柔和、平順，再也不需要為換擋而煩惱。鋼帶無級變速箱可以說是超越了機械變速箱自動變速箱。減速機

　　CVT從1899年誕生，1956年才正式搭載到汽車上進行量產，減速機在這期間CVT并沒有太大的進步，但自從正式用在汽車上之后，基本每幾年就會更新一次，同時功能和穩定性也有了日新月異的進展。

　　同時日系車更是將CVT發揚光大，像豐田卡羅拉雷凌、RAV4，本田的CR-V、XR-V 、哥瑞飛度繽智鋒范杰德，以及日產逍客奇駿樓蘭軒逸騏達陽光，還有斯巴魯三菱鈴木等車型都搭載了CVT變速箱。正是因為CVT的柔和，平順無頓挫感，好開的特性，再加上發動機可保持在經濟轉速區間，所以油耗較低，總體來說日系車給人的感覺還是非常不錯的。

　　那么CVT變速箱在性能上這么好，為什么德系和美系用的比較少呢？其實相對來說美系車如今也開始向CVT靠攏，這主要還是因為應對排放規則，減速機以通用福特為代表的美系正在加大CVT的使用范圍，但還是以AT為主。

　　但德系車至今也很少運用CVT變速箱，這主要還是因為奧迪在使用過CVT變速箱之后發現與其所提倡的運動駕駛感受一點也不匹配，而且為了讓奧迪車型能夠配合大扭矩輸出的2.0T具有更運動的駕駛感，奧迪還是調了8個擋位，這確實與CVT的初衷相違背，所以CVT也就只出現在了奧迪的部分2.0T以下或自吸車型上。

　　說到這里相信你就明白為什么日系車都喜歡用自吸發動機了吧，CVT搭配自吸能更好的發揮其省油的特點，德系更喜歡渦輪增壓發動所帶來的運動感受。不過CVT也有缺點，那就是適合扭矩相對較小的發動機，不過隨著CVT的更新，這一問題也在慢慢的被解決。

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