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　　--優質鋁合金鑄造箱體,適應全方位的安裝配置;--充分的冷卻筋條,使機體具有優良的熱傳導性能;--從025--150共10種機座規格;傳遞功率范圍從60W--15KW;--速比范圍大,每單個機座具有從5:1到100:1的12種減速比;--精密磨削加工的硬齒面傳動蝸桿,效率高、輸出扭距大;--低噪聲平穩運轉,能適合在惡劣的環境中長期連續工作;--重量輕,機械強度高;--模塊化組合使PCRW及DRW將RW減速機的傳動比拓展到:i=5--32000. 蝸輪蝸桿減速機主要材料--外殼：鋁合金（機座：025--090），鑄鐵（機座：110--150）；

　　延長蝸輪減速器的壽命，更好地維持減速器。n我們新購買的硬齒面減速機在使用性能上十分的突出，在整個的應用過程中，會使用潤滑油來提高性能。因為油在使用一段后也需要我們進行更換。所以我們在應用過程中，應定期檢查油品質量是否合格，這樣可以有效確保減速機的使用延長。為了實現硬齒面減速機的耐久性，不僅要控制油溫、油質量和油量。

　　--蝸桿：20Cr鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度0.5mm）；--蝸輪：特殊配制的耐磨鎳青銅。 蝸輪蝸桿減速機涂漆--鋁合金：①拋丸處理后，特種防腐處理（保持銀白合金色感，并耐汽油、二等有機溶劑的腐蝕）；②磷化處理后，噴涂RAL5010蘭色烘烤漆；--鑄鐵：噴涂RAL5010蘭色烘烤漆。 效率效率是減速機的重要指標，取決于蝸桿蝸輪傳動副的設計制造以及磨擦狀況。由于減速機在運轉狀態下和在靜止狀態下具有不同的磨擦特性，因此減速機的效率相應有動態效率及靜態效率：①動態效率ηd：減速器在運轉工況（動磨擦）下的傳遞效率；②靜態效率ηS：減速機在停止狀態（靜磨擦）下的傳遞效率；由于磨擦副的靜磨擦系數大于動磨擦系數，因此減速機的動態效率大于靜態效率，即ηdηS。 傳動可逆性在減速機輸出端（蝸輪）施加力矩帶動輸入端（蝸桿）的傳遞過程即為減速機的逆向傳動。硬齒面減速機減速機在逆向傳動時所表現的特性即為蝸桿減速機的傳動可逆性。在使用過程中必須關注選定減速機的這種特性。減速機的傳動可逆性與減速的效率有關，硬齒面減速機對應于靜態效率ηS及動態效率ηd。將減速機的傳的傳動可逆特性描述如下：ηS〈0.5：靜力不可逆。即減速機在靜止狀態時，前者適用于各個行業，但減速只能按一種特定的工況條件設計，硬齒面減速機故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。熱平衡校核：通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環境溫度20℃。

　　不能通過向輸出蝸輪施加力矩帶動輸入蝸桿，逆向傳動自鎖。ηS=0.5-0.55:低靜力可逆。即減速機在靜止狀態時,可以通過向輸出蝸輪施加力矩帶動輸入蝸桿,自鎖性不強。ηS0.5:靜力可逆。即減速機在靜止狀態時,可以通過向輸出蝸輪施加力矩帶動輸入蝸桿,不能自鎖。ηd0.6:動力可逆。即減速機在傳動過程中。輸入軸脫開動力時，輸出軸不能自鎖停止

　　在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，不得少于2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中。
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