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　　一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異。常用的減速機種類：擺線減速機；硬齒面圓柱齒輪減速機；行星齒輪減速機；軟齒面減速機；三環減速機；起重機減速機；蝸輪減速機；軸裝式硬齒面減速機；無級變速機。蝸輪減速機是一種結構緊湊，傳動比大的傳動機械，并且它可以在條件下具備自鎖功能，是較常見的一種減速機。

　　偏心套也轉動一次，擺線輪反方向轉動一款齒得到減速。之后借助W輸出機構，將擺線輪的低速旋轉運動通過銷軸傳遞給輸出軸，從而獲得太低的輸出速度。擺線針輪減速器是目前國內齒輪箱行業的主導產品。擺線針輪減速器的傳動原理是由擺線嚙合原理打造的行星傳動。經過幾十年的發展，其理論完善，產品成熟，產品已經標準化、系列化。擺線針輪減速機由于他的體積小、重量輕、傳動比范圍大、傳動功率等級高、傳動平穩、噪音低、運行靠得住等亮點，已經常應用于冶金、礦山、石油、化工、非標減速機船舶、環保、輕工、食品、紡織、印染、起重運輸、等諸多部門。惟有解決內擺線齒輪的公用加工設備，才能在現有擺線減速器廠或適用機械廠實現內擺線減速器的產業化。

　　05漏油：真假漏油如何分辨？不管什么減速機，這是必定要面對的問題。而漏油的原因是比較復雜，涉及到油封品牌、油封裝配、軸的加工工藝、使用方法等等。而且漏油還分真漏油和假漏油。所謂假漏油，是指在運行之后不久出現漏油，漏油量不多，而且短時間后就不再出現。這種一般是內部的壓力釋放，壓力釋放了就沒事了。而真漏油出現的時間點就不定了，可能是一開始就漏了，這時很可能是產品品質或裝配品質問題；也有可能是運行很長時間之后出現，這一般是油封壽命問題。使用不當除外。

　　緣于毛氈的補償性能極差，密封在短內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內哪兒哪兒飛濺，假如加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。檢修工藝不當：在設備檢修時，因結合面上污物清除不整體，或密封膠使用不當、密封件方向裝反、非標減速機不及時更換密封件等并且會引發漏油。改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓多于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，萬一設法使機內、機外壓力均衡，漏油就行防止。減速機雖通常會有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，并且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增長一次漏油的極小的概率性，使原本不漏的地方也產生了泄漏。

　　（2）必須保證電機-減速機-工作機相互之間的同軸度；（3）安裝完成后要檢查其潤滑系統，保證所有關鍵位置都潤滑適量，同時保證潤滑油的潔凈度符合要求。并按規定試車后方可投入試車使用。3.減速機的維護保養設備的日常維護是預防故障和防止擴大化的關鍵，減速機的日常維護需要注意以下幾個方面：1）加強設備維護人員的培訓。

　　同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這個樣子多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等絕大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，遵照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側邊里。回裝時，一旦端蓋距聯軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一款備用油封，一但油封失效，即能取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省略去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，一旦依照2.3.1方案改造，非標減速機工作總量太大也不現實。

　　1）齒輪因素齒輪的比例和齒輪的材料是影響減速機承載能力的因素之一。相鄰環節的齒輪半徑比差距越大，齒輪所受的應力也就越大，相同材料下，所能夠承載的質量越小。齒輪材料決定了齒輪實際所能夠承受的應力大型，在不考慮加工中產生的零件問題的情況下，材料的各項指標越好，齒輪的實際能力也就越大。所以齒輪是影響減速機承載能力的因素之一。
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